En repli de 0,44% à 74,20 dollars, Boeing signe l'une des rares baisses du Dow Jones alors qu'au salon du Bourget, les A320 neo d'Airbus l'emportent largement en termes de commandes sur le 737 du constructeur américain. Sa version liftée 737-800 ne semble pas faire le poids face au nouvel avion de la filiale de l'européen EADS. L'enjeu est d'importance. Les compagnies à bas coûts des pays émergents apprécient particulièrement ce genre de modèles moyen-courriers. Au vue du succès d'Airbus, les observateurs estiment que Boeing devrait réagir en annonçant rapidement sa stratégie concernant le 737.
L'américain a le choix entre une simple remotorisation (ce qu'a fait Airbus pour son A320 neo) ou la conception d'une nouvelle version de son 737. Les dirigeants de Boeing ont récemment laissé entendre que la balance penchait en faveur d'une redéfinition de grande ampleur du 737, dont la nouvelle version serait alors prête en 2019.
Mais selon Henri Courpron, directeur général d'ILFC, le loueur d'avions filiale d'AIG, cité par Reuters, le constructeur aéronautique pourrait devoir admettre qu'Airbus a eu raison d'opter pour une simple remotorisation si le salon du Bourget se termine effectivement par des commandes massives pour l'A320neo.
AOF - EN SAVOIR PLUS
LE SECTEUR DE LA VALEUR
Transport aérien
L'Association internationale du transport aérien (Iata) a revu nettement à la hausse ses prévisions de résultat du secteur. Elle table désormais sur un bénéfice de 8,9 milliards de dollars en 2010, soit trois fois plus que sa précédente estimation en juin, grâce à une reprise plus importante et rapide que prévue. Cela constitue un redressement spectaculaire du secteur car, en 2009, les compagnies aériennes avaient subi des pertes estimées à près de 10 milliards de dollars. Ce sont essentiellement les compagnies de la région Asie-Pacifique qui vont tirer parti de ce redressement, avec une forte reprise de l'activité de transport de fret. La prévision de bénéfices pour la région a ainsi été revue à 5,2 milliards de dollars, trois milliards de plus qu'auparavant. En revanche, les compagnies européennes devraient rester globalement déficitaires cette année, même si la prévision de pertes pour 2010 a été réduite à 1,3 milliard de dollars, contre 2,3 milliards précédemment estimés. Le décalage entre l'Europe et l'Asie devrait perdurer en 2011.
Aéronautique - Défense
Les analystes s'attendent à un rebond des fusions acquisitions dans le secteur, qui était jusqu'ici resté en marge du mouvement. La dernière opération a été réalisée fin octobre 2008, lorsque Finmeccanica a acquis DRS Technologies pour 5,2 milliards de dollars. Safran vient de boucler le rachat de l'américain L1 pour 1 milliard de dollars. Il aimerait également racheter Zodiac, alors que celui-ci tient à son indépendance. Plusieurs indicateurs soulignent la consolidation potentielle du secteur. Pendant la crise, les différents intervenants ont généralement géré leur trésorerie de façon prudente, ce qui leur permet aujourd'hui de bénéficier de liquidités abondantes. En outre, restructurés, ils bénéficient de finances assainies.
