Eurotunnel a annoncé hier qu'il serait en mesure de rouvrir dans la nuit du 9 au 10 février l'intervalle 6 du tunnel sous la Manche, section dans laquelle se terminent actuellement les travaux de rééquipement, notamment la pose de la caténaire, à l'issue d'une série de tests de sécurité programmée au début du mois prochain. Le groupe précise que la pleine capacité du tunnel est sur le point d'être rétablie, "trois mois et demi à peine" après le début des travaux de reconstruction, "avec une avance significative sur les prévisions initiales".
"Dès lors, les Navettes Eurotunnel et les Eurostar vont pouvoir traverser le Tunnel à leur vitesse commerciale normale, et non plus à la vitesse réduite actuelle", souligne Eurotunnel, en ajoutant qu'il s'est mobilisé pour que la réouverture de l'intervalle 6 intervienne avant la Saint-Valentin et le début des vacances d'hiver en Grande-Bretagne, "période d'activité traditionnellement soutenue".
« Je salue les équipes d'Eurotunnel et les entreprises sélectionnées par le groupe, qui ont permis la réfection de l'intervalle 6 dans des délais records. Cette performance nous permet de retrouver la rapidité et la fluidité de traversée de la Manche qui font d'Eurotunnel un produit unique », a déclaré Jacques Gounon, Président-Directeur général d'Eurotunnel.
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Les perspectives du transport routier continuent d'être très mauvaises. Après la flambée du coût du gazole, c'est désormais la crise financière et ses retombées sur l'économie qui mettent de nombreuses entreprises du secteur en péril. D'après les chiffres de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), sur les onze premiers mois de l'année, le nombre de dépôts de bilan a bondi de façon dramatique (+97%) pour atteindre 2055. Les pme sont dans une situation très critique et seuls les grands groupes, tels que Geodis (filiale de la SNCF) s'en sortent grâce à leur diversification géographique et à la diversité de leurs activités. Les professionnels craignent que le nombre de dépôts de bilan n'augmente encore l'année prochaine. Face à cette situation, la FNTR demande au gouvernement de mettre en place un plan d'aide d'urgence. Cela devient d'autant plus indispensable qu'en mai 2009, les transporteurs français devront affronter la concurrence des entreprises tchèques, slovaques ou polonaises du fait de l'évolution de la réglementation européenne.
