PSA Peugeot Citroën et l'Etat tentent de circonscrire l'incendie déclenché par la CGT autour de la fermeture éventuelle de deux sites de productions du groupe automobile en France, le gouvernement assurant qu'une délocalisation était à ses yeux "inacceptable".
Le ministre de l'Industrie Eric Besson et le patron du groupe automobile, Philippe Varin, sont montés au créneau pour réaffirmer que la fermeture des usines d'Aulnay (Seine-Saint-Denis) et de Sevelnord (Nord), qui emploient au total 6.200 personnes, n'était "pas d'actualité".
S'appuyant sur un document interne de Peugeot Citroën, la CGT a affirmé que le constructeur prévoyait de fermer "courant 2014" Aulnay, qui produit la C3, véhicule le plus vendu de la gamme Citroën, et dès 2013 le site Sevelnord, qui fabrique des monospaces et des utilitaires près de Valenciennes (nord).
"Il ne me l'a pas confirmé, il m'a clairement indiqué l'inverse", a déclaré M. Besson, au lendemain d'un entretien avec M. Varin, reçu en urgence jeudi soir à Bercy. Le scénario d'une fermeture serait "inacceptable", a avancé le ministre.
Un argumentaire repris par le Premier ministre François Fillon, qui doit voir samedi M. Varin dans le cadre des 24 Heures du Mans.
"Je lui redirai que, compte tenu des aides très importantes que le gouvernement français a apportées à l'industrie automobile française, il n'accepterait pas et ne comprendrait pas" que ces entreprises "ne soient pas redevables à la Nation qui les a aidées", a-t-il souligné.
Ces assurances n'ont "absolument pas" convaincu la CGT, dont le secrétaire de la Fédération de la métallurgie, Bernard Devert, a accusé la direction du groupe automobile de "mentir".
Au plus fort de la crise, PSA et Renault, avaient reçu six milliards d'euros d'aides de l'Etat. Les deux constructeurs ont achevé fin avril de rembourser ces sommes. Pour autant, M. Besson a assuré que l'Etat conservait des "moyens de discuter", même s'il n'est pas actionnaire de PSA, contrairement à Renault, dont il détient 15% du capital.
Philippe Varin a réaffirmé vendredi que le document interne révélé par la CGT n'était qu'une note de travail prospective datant de près d'un an et portant "sur la situation industrielle de PSA à l'HORIZON 2020".
Il a en revanche confirmé l'existence de réflexions à long terme sur le devenir de ces sites, qu'il a promis de conduire de façon transparente avec les salariés. "Notre responsabilité est de réfléchir à tous les scénarios possibles", a-t-il déclaré.
Un Comité central d'entreprise (CCE) exceptionnel doit se tenir dans les prochains jours pour faire le point sur le sujet.
La question des délocalisations est "une vraie question de fond", a aussi averti M. Varin, faisant valoir que "le coût du travail en France pose problème".
Selon lui, PSA se bat "pour maintenir un niveau élevé de production en France". Mais s'il est plus facile de trouver des réponses pour le haut de gamme, "c'est plus difficile pour les petits modèles où l'on se retrouve en concurrence avec la Turquie, les pays d'Europe de l'Est", a-t-il expliqué..
Des arguments balayés par la CGT: "des groupes comme Peugeot ou Renault se servent de la crise pour accélérer leurs restructurations", accuse Bernard Devert.
Le syndicat souligne notamment que le document de PSA, daté du 23 août 2010, situe "la fenêtre d'annonce possible, dans le calendrier électoral français, au 2e semestre 2012", soit après l'élection présidentielle.Simple réflexion ou projet effectif, le scénario du groupe dépasse les frontières de l'Hexagone : le document révélé par la CGT évoque aussi la possibilité d'une fermeture du site PSA de Madrid (2.550 salariés), sur l'avenir duquel le constructeur reste pour l'instant muet.
