Bombardier, chef de file de l'Industrie ferroviaire présente les technologies écoactives révolutionnaires permettant jusqu'à 50 % d'économies d'énergie pour aider les exploitants ferroviaires à maximiser leurs performances en termes d'énergie, de rendement, d'économie et d'écologie

Berlin, le 22 septembre 2008 - Bombardier Transport lance aujourd'hui un nouveau portefeuille innovant de technologies, de produits et de solutions qui aident les exploitants ferroviaires à maximiser le rendement énergétique et les performances totales des trains.

Le portefeuille BOMBARDIER ECO4, qui propose dix concepts de produits prêts à l'emploi, a été présenté lors d'une conférence de presse à Berlin, à l'occasion d'InnoTrans 2008 (23-26 septembre), le plus grand salon mondial de l'industrie ferroviaire.

Bombardier Transport, chef de file mondial de la technologie ferroviaire, présentera sa gamme étendue de produits sous le slogan, " Le Climat est favorable aux Trains " et la société tient cette promesse avec ses technologies révolutionnaires ECO4, dont certaines sont une première dans le secteur.

" Nous sommes enthousiasmés par ces technologies, car nous traçons la voie pour aider nos clients à réaliser une mobilité durable du point de vue économique, aujourd'hui et dans l'avenir, ", affirme le Dr. Josef Doppelbauer, Chef des Technologies, Bombardier Transport.

" La consommation et le rendement énergétique étant les priorités de notre industrie, le nouveau portefeuille de produits ECO4 peut aider les exploitants ferroviaires à améliorer la fiabilité et les performances de leurs flottes, tout en réduisant, en même temps, à la fois leur impact sur la production de CO2 et les coûts d'énergie ".

Le portefeuille ECO4 naît à une époque où les exploitants ferroviaires subissent de plus en plus de pressions en raison de l'instabilité des coûts de l'énergie, du rendement opérationnel et du changement climatique global. Tous les produits ECO4 sont entièrement opérationnels et s'adaptent facilement à tous les types de flottes, en créant des économies d'énergie globales substantielles pouvant aller jusqu'à 50 %.

" L'innovation du portefeuille modulaire ECO4 des technologies écoactives réside dans sa capacité à être appliqué à différentes configurations et dans sa personnalisation pour les différents types de flottes et de trains ", explique le Dr Tjark Siefkes, Directeur principal du Développement de produits chez Bombardier Transport. L'association des quatre principes fondamentaux, que sont l'énergie, l'efficacité, l'économie et l'écologie, rend ce portefeuille de technologies réellement innovant, tout en créant une nouvelle formule pour des trains hautement performants, que nous continuerons de développer. Pour nous, il s'agit d'un grand bond dans le développement des technologies appliquées ".

Parmi les technologies ECO4 les plus fascinantes, les cinq produits suivants constituent une véritable première dans le secteur. Uniques à Bombardier Transport, ils propulsent le marché ferroviaire vers le futur de la mobilité durable :

- Le Système d'Aide au Conducteur BOMBARDIER EBI Drive 50, la première solution intégrée du secteur qui permette aux clients d'économiser jusqu'à 15 % de l'énergie de traction en assistant le conducteur en lui fournissant des informations sur la vitesse et la force de traction, économisant ainsi jusqu'à 30 % de la force de traction,

- Outil de Simulation BOMBARDIER EnerGplan, le seul outil sur le marché permettant aux opérateurs de simuler puis d'optimiser la consommation d'énergie des systèmes de transport complets, en réduisant l'utilisation de l'énergie de 20 %,

- Le Groupe de Puissance Diesel C.L.E.A.N., leader du secteur grâce à la fourniture du seul système de conduite pour les Diesel Multiple Units dans la catégorie des 660 kW déjà en conformité à l'heure actuelle avec les nouvelles directives européennes sur les émissions (niveau III-B) qui entreront en vigueur en 2012. C.L.E.A.N. entraîne une réduction des émissions de particules de 87 %,

- L'économiseur d'énergie BOMBARDIER MITRAC, leader des systèmes de freinage à récupération d'énergie pour les véhicules ferroviaires légers, qui apporte des économies d'énergie pouvant aller jusqu'à 30 %,

- Fonctionnement sans Caténaire BOMBARDIER PRIMOVE, le premier au niveau mondial à permettre le fonctionnement totalement sans caténaire des tramways sur des distances variées et dans tous les environnements, y compris sur les lignes souterraines.

Deux de ces produits ECO4, le Moteur à Aimant Permanent MITRAC et le Système d'Aide au conducteur EBI Drive 50, ont également fonctionné avec succès sur le "Green Train" suédois entre Stockholm et Västerås. Le projet de recherche sur les véhicules à grande vitesse est mené conjointement par la société des chemins de fer suédois Banverket, Bombardier Transport et d'autres partenaires. D'autres produits, comme l'Economiseur d'Energie MITRAC, ont fait preuve d'une fiabilité inégalée pendant des années de succès dans les essais en fonctionnement normal.

Les points forts techniques des produits ECO4 sont détaillés ci-après :

AeroEfficient, Optimisation de la forme du train : La première approche de concept générique du secteur pour les conceptions aérodynamiques efficaces au niveau énergétique peut aider à réaliser des économies d'énergie pouvant aller jusqu'à 8 % pour les trains régionaux et jusqu'à 15 % pour les trains à grande vitesse. Elle réduit la traînée aérodynamique de 25 % grâce à un nouveau procédé de pointe désigné sous le nom de AeroEfficient, Optimisation de la forme du train. Ce procédé s'attache à réduire l'effort de traction qui subit une grande perte au cours des opérations classiques de conduite en raison de la traînée de pression aérodynamique et de la friction. Limiter cette trainée aérodynamique permet non seulement d'économiser l'énergie utilisée pour la traction, mais cela peut également réduire le temps de trajet, en autorisant une accélération plus importante des trains. Ce procédé peut être appliqué lors du développement et de la construction de nouveaux produits en calculant le meilleur moyen de minimiser la trainée. Il prend également en compte les contraintes telles que la structure anti-crash, la conception industrielle et les éventuelles limites ergonomiques de la cabine.

Groupe de Puissance Diesel C.L.E.A.N. : Système de conduite pour les Diesel Multiple Units (DMUs), le seul à l'heure actuelle de sa catégorie dans le secteur ferroviaire qui réponde d'ores et déjà aux limites des émissions Niveau III-B pour les DMU de la catégorie des 660kW, qui seront appliquées en 2012. Ce produit novateur a donc des années d'avance sur les exigences légales et il est prêt à être installé pour un fonctionnement à pleine production. L'effet écologique positif de ce système est rendu possible par l'utilisation d'un catalyseur spécial doté de la technologie SCR (Selective Catalyst Reduction/Système de réduction sélective catalytique). Non seulement cette solution nécessite moins d'énergie que les autres, mais elle possède en plus un système de refroidissement simple d'utilisation et qui réduit également les émissions, en particulier celles d'oxyde nitrique. En général, le moteur a une masse et une configuration optimisées et fonctionne avec une consommation de carburant relativement basse. Il présente de plus des critères de maintenance réduits, ce qui entraîne une amélioration de l'efficacité. En 2009, le Groupe de Puissance Diesel C.L.E.A.N. fera partie des rames de trains BOMBARDIER ITINO destinées au Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) en Allemagne et au Västtrafik en Suède.

Système d'Aide au conducteur EBI Drive 50 : Par sa capacité à économiser jusqu'à 15 % d'énergie de traction et à réduire les coûts et l'usure, le Système d'Aide au conducteur EBI Drive 50 est la première solution intégrée du secteur au niveau mondial. Cet outil informatique intelligent assiste les conducteurs de train en leur fournissant des recommandations pour la vitesse, l'accélération et la décélération, de façon à optimiser leur style de conduite et à réduire l'énergie nécessaire à l'exploitation d'un train dans le respect des horaires qui lui sont impartis. Un fonctionnement plus en douceur du train a également pour résultat la réduction de l'usure des trains de roues, des moteurs, des freins et des voies. L'EBI Drive 50 peut être appliqué aux locomotives électriques, aux moteurs diesel, à toute forme de traction hybride et même à des systèmes multi-traction. De plus, il est possible de prendre en compte différents schémas de répartition des locomotives sur un train. Il est à la fois adapté aux nouveaux trains et peut être installé sur des véhicules existants.

Le logiciel fonctionne à bord du train, via une passerelle de communication vers le bord de la voie et avec des postes de travail centraux. Il calcule les profils de vitesse et de force de traction, avec une actualisation constante de la vitesse et de la force de traction prévues optimisées par rapport à la position et au temps réels. Ces données s'affichent dans la cabine du conducteur, où il peut réagir en conséquence et optimiser son style global de conduite dans le temps.

Système de Contrôle et de Gestion de l'Energie Un nouvel outil d'analyse et de modélisation, le Système de Contrôle et de Gestion de l'Energie, est conçu pour intégrer la sensibilisation à l'énergie, l'efficacité et le contrôle du CO2 à l'activité de l'exploitant. Ce système offre aux clients une solution de gestion de l'énergie de la flotte précise et abordable, qui utilise les données collectées sur les trains, en association avec des outils de visualisation souples et intuitifs reposant sur des méthodes ayant fait leurs preuves dans le système BOMBARDIER ORBITA. Combinant la pensée créative à une technologie et un savoir-faire de pointe, le Système de Contrôle et de Gestion de l'Energie intelligent de Bombardier est adapté à la modernisation des véhicules existants, qu'ils soient diesel ou électriques.

Outil de Simulation BOMBARDIER EnerGplan : De loin l'outil informatique d'optimisation de l'énergie le plus moderne du secteur pour les systèmes de transport complets, EnerGplan est un logiciel de simulation simple d'utilisation avec un affichage graphique unique pour pratiquement tout système de transport donné - du système de métro le plus important à la plus petite application People Mover automatisés. L'Outil de Simulation EnerGplan permet aux ingénieurs des systèmes de transport d'optimiser la conception des systèmes de distribution de l'énergie et de réduire la consommation d'énergie pendant le fonctionnement. L'analyse du logiciel englobe les performances de la flotte, les profils de vitesse des trains, les flux de charge du système de fourniture et de distribution de l'électricité, les effets des dispositifs de stockage d'énergie à bord et sur le bord des voies, ainsi que les horaires et les trajets des trains. Il s'agit d'un outil de simulation flexible, basé sur les graphiques, qui permet aux concepteurs du système de transport d'analyser avec précision, puis d'améliorer la configuration du système d'alimentation électrique. Il fournit également un aperçu du mode de fonctionnement optimal. Un affichage dynamique du train permet même, par exemple, de contrôler n'importe quel fonctionnement du train choisi. Il est donc capable non seulement de simuler différents scénarios de consommation d'énergie, mais aussi de proposer des solutions réalisables, qui peuvent être vérifiées par des mesures sur le terrain.

Economiseur d'Energie MITRAC : Considérée comme l'une nouvelles des technologies écoactives les plus fascinantes de la gamme des produits ECO4, le MITRAC Energy Saver se positionne loin devant les autres produits du même type sur le marché et il est également le produit le plus testé du secteur. Les condensateurs novateurs du système stockent l'énergie relâchée à chaque fois qu'un véhicule freine et la ré-utilisent pendant l'accélération ou en cours de fonctionnement. Appliqué aux véhicules ferroviaires légers, le système a prouvé (au cours de plusieurs années d'essais) qu'il permettait d'économiser jusqu'à 30% d'énergie. Les calculs montrent que même 35% s'avèrent possibles pour les DMU, réduisant ainsi les émissions et les coûts. Cette technologie peut également être utilisée pour stimuler les performances en fournissant plus de courant au véhicule pendant l'accélération. Derrière le système se cache la technologie d'un condensateur à double couche (également appelé "ultracondensateur"), un système de stockage conçu avec intelligence chargé d'énergie électrique libérée lors de l'utilisation des freins. Contrairement aux stockages d'énergie mécaniques courants, situés sur le volant-moteur et utilisés dans les bus par exemple, le MITRAC Energy Saver fonctionne sur une base purement électrique : Les condensateurs double-couche contiennent plusieurs centaines de cellules de stockage, connectées en série pour créer une unité de stockage MITRAC, qui économise de l'énergie avec des pertes relativement faibles.

Le MITRAC Energy Saver a été testé de façon extensive depuis 2003 sur le système de la société des transports publics de Mannheim en Allemagne. Encouragé par les résultats, l'exploitant allemand Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) a commandé 19 véhicules ferroviaires légers équipés de ce système.

Fonctionnement sans Caténaire BOMBARDIER PRIMOVE : Ce nouveau système révolutionnaire, qui intègre l'Economiseur d'Energie MITRAC, est le premier au niveau mondial à permettre le fonctionnement totalement sans caténaire des tramways BOMBARDIER FLEXITY sur des distances variées et dans tout environnement, y compris sur les lignes souterraines. L'intérêt de ce système réside dans le transfert de puissance sans caténaire ; les composants d'alimentation électrique sont invisibles, cachés sous le véhicule et en-dessous de la voie. Cela procure plusieurs avantages aux exploitants : l'élimination des câbles en surface, rendant ainsi les villes plus attrayantes, le transfert de puissance inductif sûr et sans contact et la faible usure des pièces et composants. Le système fonctionne indépendamment des conditions climatiques et garantit la disponibilité constante de la pleine puissance.

La Technologie BOMBARDIER FLEXX Tronic : Avec pour résultat une périodicité de la maintenance et des intervalles de remplacement des bogies considérablement allongés, la Technologie révolutionnaire FLEXX Tronic offre des fonctionnalités uniques au système de direction radiale active et stabilisation de bogies (ARS). Ce système dépasse les limites des bogies classiques avec une direction passive et des éléments de suspension. De plus, ce système interopérable est applicable à différents réseaux ferroviaires nationaux et réduit l'usure des roues et des rails ainsi que les vibrations et le bruit du véhicule.

Moteur à aimant permanent BOMBARDIER MITRAC : Des performances et un rendement énergétique accrus constituent les principaux avantages pour les clients qui choisissent le moteur à aimant permanent MITRAC (PM). Un rendement amélioré du moteur et une masse moins importante permettent à la technologie du moteur PM de profiter directement à l'environnement et de réduire les coûts pour les exploitants ferroviaires. Le système de moteur PM compact et puissant, testé et validé, est conçu répondre aux exigences les plus élevées concernant les systèmes de conduite pour une application de traction. La construction innovante du moteur repose sur la technologie à aimant permanent, qui utilise un rotor créant son propre flux grâce à l'incorporation d'aimants - une nette amélioration par rapport aux moteurs à induction classiques qui utilisent le flux créé par le courant provenant de l'enroulement du stator. Cela signifie que la demande en énergie diminue, le refroidissement du moteur est plus facile à gérer et des niveaux de performance plus élevés peuvent être atteints, si on les compare aux moteurs à induction de même taille. Outre ses bénéfices directs, le moteur PM permet également de réduire les coûts du cycle de vie du véhicule, lorsqu'il remplace les moteurs à induction classiques. En dernier lieu, les hautes performances du moteur permettent aussi de passer la puissance de freinage d'un système de freinage mécanique à un système de freinage électrique, ce qui a pour effet de réduire les coûts opérationnels et l'impact négatif sur l'environnement.

Système de Climatisation ThermoEfficient : Ce système intelligent de climatisation intérieure à faible énergie, conçu pour tous les véhicules sur rail, aide à améliorer le confort des passagers tout en économisant de l'énergie. L'énergie utilisée pour la climatisation des compartiments des trains peut atteindre 30 % comme dans les métros fonctionnant sous des climats extrêmes. Cependant cette énergie est souvent gaspillée, car ces performances ne s'adaptent pas à des variables comme le taux d'occupation des passagers. Un contrôle du système de climatisation plus intelligent et flexible peut par conséquent à la fois économiser l'énergie et réduire les coûts de façon considérable. Le système de climatisation ThermoEfficient utilise une combinaison de deux systèmes : un système de quantité d'air frais variable qui utilise les informations des capteurs en place (reposant sur la masse du véhicule) pour calculer le taux d'occupation du train et adapte cette quantité en conséquence. Le second système comprend l'installation d'échangeurs de chaleur pour permettre un préchauffage ou un pré-refroidissement de l'air frais en utilisant jusqu'à 80 % de l'air rejeté. Ce système peut globalement réduire la consommation d'énergie de 40 %.

Note aux Directeurs de la publication :

A propos de Bombardier Transport

Bombardier Transport, dont le siège mondial est situé à Berlin, en Allemagne, est présent dans plus de 60 pays. Le groupe compte un parc de plus de 100 000 véhicules à travers le monde. Il offre la plus vaste gamme de produits et est reconnu comme le chef de file de l'industrie ferroviaire mondiale.

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chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires ainsi que dans ceux du matériel, des systèmes et des services de transport ferroviaires, Bombardier Inc. est une entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada. Ses revenus pour l'exercice fiscal clos le 31 janvier 2008 s'élevaient à 17,5 milliards de dollars US et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Actualités et informations disponibles à l'adresse www.bombardier.com

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